Valve coudée - clamp-in, TR571C, V3.21.10, monté, camion

Le joint en caoutchouc moulé compense mieux les tolérances des perçages de jante et assure ainsi une étanchéité fiable même avec des perçages de jante mal exécutés.

Valve de jante de camion TR571C : Ø 15,7 mm ETRTO : V3.21.10 Hauteur : 33 mm longueur : 58 mm angle : 90° Unité d'emballage : 10 Pcs couple de serrage : 4-6 Nm

Quand faut-il changer les valves métalliques des pneus ? Le mieux est de les changer à chaque changement de pneus !

Les valves métalliques sont soumises à d'énormes contraintes pendant leur durée de vie et sont exposées à de nombreuses influences environnementales différentes. Il s'agit notamment des différentes valeurs d'ozone, du rayonnement solaire et de l'utilisation de produits chimiques. Peu importe qu'il s'agisse d'une voiture, d'un camion ou d'un vélo, que la valve soit en caoutchouc ou en métal.

Par conséquent, chaque fois qu'un pneu est changé dans l'atelier, les pneus, les jantes, mais aussi les valves doivent être inspectés et testés. Une conduite sûre ne peut être garantie que si un contrôle régulier des valves des jantes est effectué. La perte potentielle de pression des pneus peut être causée par des valves métalliques ou en caoutchouc défectueuses. En outre, des dommages externes sur la valve de la jante ou la corrosion du noyau de la valve peuvent également en être responsables.

Les conséquences de la perte de pression des pneus comprennent divers risques pour la sécurité, mais aussi une usure accrue des pneus, l'augmentation de la résistance au roulement et l'augmentation de la consommation de carburant. Cependant, une valve métallique cassée peut avoir pour effet négatif d'augmenter la distance de freinage et augmente le risque de perdre le contrôle du véhicule.