I (nuovi) pneumatici sono stati appena montati, ma le ruote non girano bene e il volante vibra alle velocità più elevate? Se il volante vibra dopo la sostituzione degli pneumatici, è probabile che durante la sostituzione non sia stato compensato correttamente uno squilibrio. Una semplice riequilibratura degli pneumatici può già risolvere il problema. Tuttavia, uno squilibrio degli pneumatici non è l'unica causa possibile.

Se anche una regolazione multipla con pesi di bilanciamento non risolve il problema dello sterzo instabile, è possibile che le vibrazioni durante la guida siano causate da un cosiddetto “falsing”. Questo fenomeno si verifica, ad esempio, quando i pneumatici si bloccano in caso di frenata brusca o quando si urta un cordolo a velocità elevata.

Anche uno stoccaggio improprio e errori di trasporto possono favorire l'eccentricità. Se il problema persiste, è necessario esaminare più attentamente anche i cerchioni. Infatti, non tutti i cerchioni girano sempre in modo perfetto. A volte è utile ruotare il pneumatico deformato sul cerchione e riequilibrare la ruota. Con un po' di fortuna, questo dovrebbe eliminare il fastidioso tremolio del volante.

I colpi di altezza non possono sempre essere rilevati da una macchina di prova. Un difetto può quindi essere individuato solo effettuando un giro di prova con il veicolo.

Il controllo regolare della pressione dei pneumatici è fondamentale per la sicurezza stradale. Questa è la teoria, ma nella pratica con quale frequenza viene effettivamente controllata la pressione dei pneumatici? Per la maggior parte degli automobilisti, il controllo viene effettuato solo due volte all'anno dal meccanico durante il cambio gomme e l'equilibratura. Se uno pneumatico perde aria, spesso ciò avviene in modo graduale e viene notato solo quando la pressione scende al di sotto del limite necessario. Se uno pneumatico si sgonfia, le cause possono essere diverse.

Danni o una crepa nel cerchione possono causare la perdita di pressione dello pneumatico. Tuttavia, spesso la causa è da ricercarsi nella valvola dello pneumatico:

• La valvola è difettosa:
  

  La valvola è difettosa o la cappuccio della valvola Se durante l'ultimo gonfiaggio alla stazione di servizio non è stato chiuso correttamente, l'aria fuoriesce lentamente dalla ruota e lo pneumatico si sgonfia.

• La valvola non è posizionata correttamente:
  

  Quando si sostituisce uno pneumatico, può anche accadere che la valvola non sia posizionata correttamente nell'apertura del cerchione e che lo pneumatico perda aria.

CONSIGLIO: È possibile verificare facilmente se la causa del problema è effettivamente la valvola utilizzando uno spruzzino e un po' di detersivo per piatti. Spruzzare abbondantemente il pneumatico, il cerchione e la valvola. Se il pneumatico perde aria dalla valvola, si formeranno delle bolle nel punto corrispondente.

Uno squilibrio su una ruota si verifica quando l'asse di rotazione non corrisponde a uno degli assi di inerzia principali. Ruote mal bilanciate possono causare condizioni critiche al veicolo:

• Lo sterzo vibra
• Maggiore sollecitazione delle sospensioni e dei cuscinetti
• Vibrazioni più percepibili nell'abitacolo
• Aumento dello stress fisico sul corpo
• Può comportare una maggiore usura dei freni
• Può comportare una maggiore usura degli pneumatici
• Può comportare un allungamento dello spazio di frenata

Ma cosa significa esattamente che gli pneumatici sono sbilanciati? Uno squilibrio è una distribuzione irregolare del peso dello pneumatico attorno all'asse centrale, per cui lo pneumatico non ruota in modo simmetrico senza un ulteriore bilanciamento e il veicolo non procede in modo regolare. Uno squilibrio dello pneumatico è normalmente sempre presente. La valvola da sola provoca già uno squilibrio, cosa di cui occorre tenere conto anche quando si sostituiscono le valvole dell'auto.

Grazie ai nostri pesi di equilibratura, questi assi vengono riportati in equilibrio. Una panoramica dei nostri pesi di equilibratura è disponibile nel nostro negozio B2B WEGMANN automotive..

Uno squilibrio degli pneumatici è causato dall'usura quotidiana dovuta a buche, frenate brusche o urti contro i cordoli. Una causa improvvisa di squilibrio degli pneumatici può essere anche la caduta dei pesi di bilanciamento che si staccano dal cerchione.

A una velocità di 100 km/h, la forza centrifuga di uno squilibrio di 10 g agisce come la forza di un martello. Raddoppiando la velocità, queste forze quadruplicano! I veicoli con ruote mal bilanciate diventano pericolosi:

• Maggiore sollecitazione delle sospensioni e dei cuscinetti
• Vibrazioni percepibili sul volante e nell'abitacolo
• Aumento dello stress fisico sul corpo
• Maggiore usura dei freni
• Maggiore usura degli pneumatici a causa di un'usura irregolare e della formazione di denti di sega
• Aumento dello spazio di frenata

Nel caso dello squilibrio dinamico possono esserci due punti pesanti, uno sul lato esterno e uno sul lato interno del cerchione. La distribuzione irregolare della massa nel pneumatico si manifesta solo durante il movimento e fa sì che le forze agiscano in direzioni diverse. Ciò provoca un'oscillazione della ruota.

Lo squilibrio dinamico può essere determinato solo con una macchina equilibratrice. Il bilanciamento viene effettuato applicando pesi di equilibratura sul lato esterno e interno del cerchione. Oltre allo squilibrio dinamico, esiste anche lo squilibrio statico.

Una ruota correttamente equilibrata, che può ruotare liberamente su un asse orizzontale, deve rimanere ferma in qualsiasi posizione. In presenza di uno squilibrio statico , la ruota gira con il punto più pesante rivolto verso il basso. Lo squilibrio statico si verifica sempre al centro della ruota e si manifesta con un “saltellamento” della ruota durante la marcia. Lo squilibrio può essere compensato con un contrappeso sul lato opposto. Oltre allo squilibrio statico esiste anche uno squilibrio dinamico.

Il termine “equilibratura dei pneumatici” indica la correzione di uno squilibrio del pneumatico. L'applicazione di contrappesi elimina la distribuzione irregolare del peso del pneumatico e consente al pneumatico di ruotare in modo uniforme.

Cosa succede esattamente a un veicolo che viene guidato con uno squilibrio e come fa il conducente a riconoscerlo?

I risultati dei test di durata condotti da HOFMANN POWER WEIGHT sono già evidenti dopo appena 17.000 chilometri di prova. Uno squilibrio ha un effetto significativo sul veicolo. Gli effetti riguardano tre aree:

• il comfort,
• la sicurezza e
• l'usura.

Forti vibrazioni sul volante e nell'abitacolo, accompagnate da rumori sordi e monotoni, sono i primi segni di uno squilibrio. Già dopo 2.000 km di percorrenza è possibile notare un'usura evidente degli pneumatici sotto forma di seghettature su tutti e 4 gli pneumatici..

L'usura accentuata dei bracci trasversali, degli ammortizzatori e dei cuscinetti può comportare riparazioni premature. Durante i test frenanti effettuati da HOFMANN POWER WEIGHT, lo spazio di frenata della Golf di prova è aumentato di 6 m da una velocità di 140 km/h. In una situazione di emergenza questo può essere determinante.

Per equilibrare gli pneumatici è necessaria una macchina speciale: un'equilibratrice per ruote. Pertanto, l'equilibratura degli pneumatici può essere eseguita solo in officina. La ruota viene fissata alla macchina e messa in rotazione. L'equilibratrice rileva tramite sensori se e dove si verifica uno squilibrio e di quale entità. Successivamente, vengono fissati dei contrappesi, chiamati pesi di equilibratura, al cerchione per compensare lo squilibrio e garantire una rotazione regolare e silenziosa della ruota. La macchina equilibratrice indica esattamente dove devono essere posizionati questi pesi per equilibrare il pneumatico. Per sapere come rimuovere i pesi di equilibratura adesivi, consultare la sezione Rimozione dei pesi adesivi.

A integrazione di questo cosiddetto bilanciamento statico, in cui la ruota viene smontata dal veicolo, è possibile eseguire anche il bilanciamento dinamico. Si tratta di un'equilibratura elettronica di precisione, in cui la rotazione della ruota viene testata direttamente sul veicolo per individuare ulteriori squilibri. I motivi che rendono necessaria una nuova equilibratura dei pneumatici possono essere i dischi dei freni, i tamburi dei freni o i mozzi delle ruote, che non possono essere presi in considerazione durante l'equilibratura statica.

Se i pesi di equilibratura non rivestiti vengono montati sul cerchione, può verificarsi corrosione da contatto. La corrosione da contatto si verifica quando metalli con diverso grado di nobiltà sono a stretto contatto tra loro. Il metallo più nobile favorisce quindi la corrosione del metallo meno nobile. Il presupposto per questo processo è la presenza di un agente corrosivo tra i due metalli, ad esempio acqua piovana o anche la normale umidità dell'aria.

I pesi rivestiti proteggono ogni cerchione dai danni causati dalla corrosione da contatto. Il rivestimento in plastica OEM di alta qualità di HOFMANN POWER WEIGHT protegge il peso in modo ottimale dagli agenti atmosferici e dai sassi, anche in condizioni estreme. Tutti i pesi sono sottoposti a un test in nebbia salina di 480 ore secondo le norme DIN 9227 e ADTM B 117-73, in conformità con i requisiti OEM.

Durante il cambio stagionale degli pneumatici, è necessario controllare regolarmente l'equilibratura degli pneumatici a causa dell'usura quotidiana e, se necessario, riequilibrarli, soprattutto perché il servizio di “equilibratura degli pneumatici” è spesso incluso nel servizio di assistenza.

In ogni caso, è necessario far bilanciare gli pneumatici quando compaiono i primi segni di squilibrio. Se il volante vibra o si avvertono vibrazioni, è necessario far controllare le ruote.

Come si montano i pesi adesivi? Per un montaggio corretto dei pesi adesivi è necessario scegliere la posizione corretta sul cerchione:

• L'inclinazione del cerchione non deve in nessun caso superare i 15 gradi (in direzione assiale).
• L'adesivo sul peso può agire in modo affidabile solo se l'energia superficiale è sufficientemente elevata per consentire una combinazione chimica. Dovrebbe essere di almeno 32 nN/m.
• Durante il processo di incollaggio, la temperatura di lavorazione non deve essere inferiore a 16 °C.
• Trattare la superficie con un detergente compatibile con la vernice (ad es. isopropanolo al 70%). Nella posizione scelta per il peso adesivo, la superficie del cerchione deve essere asciutta e priva di grasso, silicone e polvere. È inoltre necessario rimuovere eventuali residui di pesi adesivi dalla superficie da incollare.

Fissaggio del peso adesivo:

1. Scegliete il peso adesivo adatto alla vostra ruota. Piegate con cautela il peso adesivo (con la pellicola protettiva) lungo il raggio del cerchione. La barra adesiva deve essere piegata leggermente più del raggio del cerchione.
2. Rimuovete la pellicola protettiva dalla barra adesiva. Fate attenzione a non toccare la superficie adesiva.
3. Incollare il peso parallelamente al bordo del cerchione nel punto previsto.
4. Premere il peso adesivo sul cerchione con una pressione di almeno 10 N/cm². Iniziare dal centro e procedere lentamente verso l'esterno.

I pesi adesivi non si rimuovono quasi mai completamente senza lasciare residui. Spesso non è facile pulire il cerchione da sporco e residui di colla ostinati. Per evitare l'uso di detergenti aggressivi e dannosi per l'ambiente o di prodotti specifici per la rimozione dei residui di colla, esistono strumenti appositamente progettati che facilitano il distacco senza danneggiare il cerchione o l'ambiente. Le seguenti opzioni possono esservi d'aiuto:

• I prodotti per rimuovere i residui di colla sono spesso disponibili in spray. È importante assicurarsi che il prodotto non aggredisca la gomma e i metalli e che sia biodegradabile.
• Con un raschietto  è possibile rimuovere non solo i residui di colla dal cerchio in alluminio, ma anche i residui di sigillante e vernice.
• Con una gomma per gomme è possibile pulire perfettamente il cerchione dai residui di frenata e di colla. Verificare che la gomma per gomme sia adatta anche per cerchi in carbonio.
• I dischi di gomma per ruote sono ideali anche per rimuovere efficacemente lo sporco e i residui di colla dai cerchioni.

La temperatura non deve scendere sotto i 16 °C. Al di sotto di tale limite, l'adesivo non è in grado di agire correttamente e i pesi adesivi si staccano autonomamente dal cerchione.

• Affinché l'adesivo possa legarsi chimicamente alla superficie del cerchione, è necessario esercitare una pressione sufficiente sul nastro adesivo per alcuni secondi.
• Prima di applicare un peso adesivo, è inoltre necessario che la superficie sia priva di grasso, silicone e polvere. I detergenti a base di isopropanolo sono ideali per questo scopo.
• A seconda del colore e della densità della vernice, l'energia superficiale può variare. Solo se il livello di energia superficiale è sufficientemente elevato, l'adesivo può legarsi al cerchione.
• L'adesivo sul peso può agire in modo affidabile solo se l'energia superficiale è sufficientemente elevata per consentire una legame chimico. Dovrebbe essere di almeno 32 nN/m.

La  polvere di bilanciamento distribuisce inizialmente in modo uniforme sulla parete interna dello pneumatico durante la marcia. Ciò è dovuto alla forza centrifuga. In caso di squilibrio della ruota, con l'aumentare della velocità la forza centrifuga del punto più pesante aumenta, provocando un'oscillazione e un saltellamento della ruota. La polvere di bilanciamento si deposita automaticamente sul lato opposto al punto più pesante, compensando così lo squilibrio. Grazie al posizionamento flessibile della polvere di bilanciamento, anche in caso di variazioni dello squilibrio viene sempre garantito il bilanciamento ottimale senza ulteriori interventi.

TECNOLOGIA DI FUSIONE – LA POLVERE INTELLIGENTE PER IL PESO:

Il segreto dell'innovativa FUSION TECHNOLOGY risiede nelle diverse dimensioni dei corpi equilibratori. I granuli rossi più grandi sono concentrati al centro dello pneumatico e compensano lo squilibrio statico. I granuli blu più piccoli si spostano verso l'esterno e riducono il traballamento della ruota causato dallo squilibrio dinamico. Il risultato è un comfort di guida ottimale per tutta la durata dello pneumatico. * Testato in laboratorio secondo gli standard internazionali per la sicurezza degli pneumatici.

BILANCIAMENTO RAPIDO E SEMPLICE
Per l'applicazione della polvere di bilanciamento non è necessaria alcuna macchina di bilanciamento: basta aprire la bustina e versarne il contenuto nel pneumatico.

RISPARMIO DI CARBURANTE
Una guida più silenziosa e una minore resistenza al rotolamento garantiscono una maggiore durata degli pneumatici, una migliore aderenza al fondo stradale e una guida ancora più efficiente.

MAGGIORE DURATA DEI PNEUMATICI
Grazie alle minori vibrazioni e al rotolamento uniforme, si ottiene una maggiore durata del battistrada e una minore usura dei pneumatici.

TESTATO TPMS
La polvere con rivestimento speciale non interferisce in alcun modo con i sensori TPMS o l'interno dello pneumatico. Il cappuccio metallico di alta qualità e l'inserto speciale proteggono la valvola.

MAGGIORE COMFORT DI GUIDA
Lo smorzamento delle vibrazioni aumenta il comfort e consente al conducente di arrivare a destinazione in totale relax.

ECOLOGICO
La polvere per bilanciamento è la soluzione senza piombo ed economica per il bilanciamento. Inoltre, consente di risparmiare sui pesi, poiché non è più necessario il ribilanciamento.

PROGRAMMA COMPLETO DI PRODOTTI DEL LEADER DI MERCATO
Siamo l'unico produttore in Europa ad offrire una gamma completa nel settore dei veicoli commerciali, con pesi anti-vibrazioni e adesivi, nonché una linea di prodotti antivibranti per l'applicazione interna agli pneumatici.

UN MARCHIO FORTE
Il nostro prodotto premium e l'imballaggio di alta qualità sono completati da un marchio forte. HOFMANN POWER WEIGHT è noto come il principale fornitore mondiale di pesi di equilibratura per i costruttori di veicoli.

IMBALLAGGIO OTTIMIZZATO PER L'OFFICINA
L'esclusiva scatola dispenser con il suo ingombro minimo trova facilmente posto vicino al punto di montaggio dei pneumatici. Non è quindi più necessario recarsi allo scaffale o al magazzino. I sacchetti possono essere prelevati attraverso l'apertura frontale del dispenser o tramite un coperchio richiudibile.

IMBALLAGGIO DI DIMENSIONI RIDOTTE
Con 8-16 sacchetti per cartone, un quarto della quantità di imballaggio standard di molti concorrenti, la gestione delle scorte è semplificata e il capitale immobilizzato in magazzino è ridotto. Il prezzo per cartone più basso, grazie alle confezioni più piccole, aumenta inoltre l'attrattiva del prodotto anche per le officine che non sono specializzate in veicoli commerciali.

DESIGN DEL PRODOTTO ACCATTIVANTE
Il prodotto premium, con il suo esclusivo design bicolore, combinato con l'alta qualità di stampa della confezione rossa e bianca HOFMANN POWER WEIGHT, massimizza il riconoscimento del marchio e facilita gli ordini successivi.

TUTTO IN UN'UNICA CONFEZIONE
Ogni confezione contiene tutto il necessario per l'applicazione: una valvola con filtro e un cappuccio valvola sono saldati nella parte superiore separabile della confezione.

FACILE DA APRIRE
La busta può essere aperta facilmente e in modo sicuro grazie alla perforazione. L'apertura a imbuto riduce al minimo la fuoriuscita del contenuto. L'uso di un unico sacchetto di carta semplifica il riciclaggio e riduce i rifiuti rispetto alle confezioni doppie in plastica di molti altri fornitori.

ISTRUZIONI PER L'USO SU OGNI SACHET
Le istruzioni per l'uso sotto forma di pittogrammi sul retro di ogni sacchetto mostrano passo dopo passo, superando ogni barriera linguistica, come utilizzare il prodotto.

COMPONENTI DI ALTA QUALITÀ
Gli accessori contenuti in ogni sacchetto, con le loro guarnizioni resistenti alle alte temperature, sono di altissima qualità. Ogni tappo della valvola è contrassegnato da un simbolo chiaramente riconoscibile che indica l'uso di polvere equilibrante nel pneumatico.

Le valvole dei pneumatici sono costantemente sottoposte a forte pressione. Se la valvola è difettosa, è necessario sostituirla. Una pressione insufficiente nei pneumatici comporta un allungamento dello spazio di frenata fino al 70% sul bagnato e rappresenta quindi un enorme rischio per la sicurezza. Anche la perdita di controllo o lo scoppio dei pneumatici sono possibili conseguenze della perdita di pressione. Oltre all'aspetto della sicurezza, anche l'economicità del viaggio è un motivo per sostituire regolarmente le valvole degli pneumatici delle auto. Gli pneumatici sgonfi causano infatti un'usura maggiore dell'auto e aumentano il consumo di carburante. È quindi di fondamentale importanza controllare regolarmente gli pneumatici dell'auto, sostituire le valvole e regolare la pressione dell'aria.

Il cambio stagionale degli pneumatici è il momento ideale per controllare gli pneumatici dell'auto e sostituire le valvole. Spesso, infatti, questa operazione è già inclusa nel servizio di assistenza, proprio come l'equilibratura degli pneumatici. In generale, tuttavia, la frequenza con cui è necessario sostituire la valvola dello pneumatico dipende dal tipo di valvola. Mentre le valvole metalliche rinforzate hanno una durata molto lunga e devono essere sostituite al massimo dopo due stagioni, le valvole in gomma devono essere sostituite già dopo 6 mesi. Se la valvola è difettosa o perde, è necessario intervenire immediatamente. Recatevi in officina e fate sostituire la valvola dello pneumatico.
In generale, tuttavia, è consigliabile controllare regolarmente i pneumatici, soprattutto prima di lunghi viaggi. Controllare che la valvola non presenti danni esterni e verificare che sia presente il cappuccio protettivo. La pressione dei miei pneumatici è corretta? Sono ancora presenti tutti i pesi di equilibratura? A questo punto, nulla ostacola una guida sicura.

La gomma perde aria. Ma perché la gomma dell'auto perde aria? È bucata o devo sostituire la valvola? Con un piccolo trucco è possibile scoprirlo facilmente. Sollevate la ruota con un cric e armatevi di uno spruzzino contenente acqua e qualche goccia di detersivo per piatti. Spruzzate abbondantemente l'intera ruota, ovvero il cerchione, la valvola e lo pneumatico. Se lo pneumatico ha una foratura, dovrebbero formarsi delle bollicine. In caso contrario, il problema è probabilmente la valvola. In tal caso, è necessario sostituire la valvola dell'auto..

È possibile riparare uno pneumatico? Sì. È possibile sostituire da soli la valvola dello pneumatico? Probabilmente no. Sostituire la valvola di uno pneumatico può essere difficile. Inoltre, la valvola è fondamentale per la sicurezza alla guida, pertanto si consiglia di rivolgersi a un esperto per la riparazione.

Devo sostituire la valvola dell'auto se manca il cappuccio protettivo? Il cappuccio protettivo è una parte importante della valvola. Se manca, è necessario acquistarne uno nuovo o sostituire la valvola dell'auto. I cappucci protettivi delle valvole impediscono l'ingresso di sporco, liquidi e altre impurità. Le particelle di sporco ostruiscono la valvola e la rendono permeabile, causando una perdita di pressione nel pneumatico. Pertanto, gli automobilisti dovrebbero controllare regolarmente il cappuccio della valvola e, se necessario, sostituire la valvola dell'auto.

Molti automobilisti si chiedono se sia il caso di passare alle valvole nascoste per pneumatici. Queste ultime stanno diventando sempre più popolari: hanno un aspetto migliore e offrono anche una protezione maggiore. Grazie ai tubi più corti e alla struttura larga, le valvole nascoste non si danneggiano o si rompono facilmente. Tuttavia, questo tipo di valvole è molto più costoso e la sostituzione è più difficile e dispendiosa. Spetta quindi a ciascuno decidere se passare o meno alle valvole nascoste.

In linea di massima si distingue tra sistemi di controllo della pressione dei pneumatici diretti e indiretti.

I sistemi diretti misurano e archiviano i dati relativi alla pressione dell'aria con estrema precisione tramite sensori integrati nelle valvole dei pneumatici. I dati vengono trasmessi quasi in tempo reale via radio all'elettronica di bordo del veicolo e quindi anche al conducente tramite il display.

I sistemi indiretti utilizzano il cosiddetto sistema ABS. Questo sistema rileva la perdita di pressione dell'aria utilizzando la circonferenza di rotolamento della ruota. Tuttavia, questi sistemi ABS hanno tolleranze molto strette per legge e, a differenza dei sistemi diretti, non sono adatti a tutti i veicoli.

I sistemi TPMS devono essere presi in considerazione nei seguenti ambiti/situazioni:

• Diagnosi in caso di accensione della spia sul display
• Manutenzione, riparazione o sostituzione dei sensori
• Sostituzione pneumatici
• Sostituzione pneumatici
• Composizione di ruote complete
• Riparazioni dei pneumatici
• Controllo di servizio (ad es. revisione generale per il TÜV)

Gli utensili speciali professionali semplificano il montaggio e lo smontaggio dei sensori. Inoltre, garantiscono che il dado e la valvola per il supporto del sensore siano fissati con la coppia corretta.

Per il fissaggio è possibile scegliere tra una valvola in alluminio e una valvola a scatto (valvola in gomma). Per entrambi i tipi di valvola sono disponibili versioni separate dei sensori (per garantire la compatibilità tra valvola e sensore).

Una valvola a scatto è solitamente più economica e più facile da installare rispetto a una valvola in alluminio. Tuttavia, è importante tenere presente che una valvola a scatto non può essere utilizzata a velocità superiori a 210 km/h a causa delle forze centrifughe. Per velocità superiori a 210 km/h è necessario utilizzare una valvola in alluminio.

Attenzione: ad ogni cambio di pneumatico è necessario effettuare la manutenzione della valvola. In tale occasione vengono sostituiti l'inserto della valvola, il cappuccio, il dado, la rondella e la guarnizione. Per questa manutenzione sono disponibili  kit di assistenza  speciali con i ricambi necessari.

• Ad ogni cambio gomme: controllare i sensori nelle ruote del veicolo con TPMS diretto..
• Per evitare la corrosione della valvola e del sensore: sostituire le parti soggette a usura inserto della valvoladado, guarnizione e cappuccio con appositi kit di manutenzione..
• Determinare il livello di carica della batteria utilizzando Strumenti diagnostici/di programmazione.
• Sostituire le batterie scariche o esaurite: la durata delle batterie di un sensore è limitata (varia tra 4 e 10 anni).
• Analizzare e risolvere il problema segnalato dal lampeggiamento della spia sul display.
• Dal 20 maggio 2018, un sistema TPMS non funzionante sul veicolo è considerato un difetto grave. Di conseguenza, il veicolo non riceve il bollino di revisione.

Le officine si trovano ad affrontare sfide completamente nuove in relazione all'obbligo RDKS. In particolare, sorgono continuamente nuove domande sulla tecnologia RDKS diretta. L'esperienza dimostra che lo sviluppo del mercato e la diffusione dell'RDKS stanno procedendo rapidamente. Pertanto, per il servizio di assistenza pneumatici con RDKS è utile e necessario che le officine si preparino per tempo.

Ma cosa deve tenere presente l'officina per prepararsi al meglio al lavoro quotidiano e futuro con il TPMS diretto?

1. L'ABC: una buona preparazione al colloquio con il cliente. Ciò significa determinare i dati del veicolo, rispondere alla domanda se si tratta di un sistema TPMS diretto o indiretto e raccogliere informazioni sul TPMS, nonché spiegare in modo trasparente e motivare i costi aggiuntivi rispetto al servizio pneumatici tradizionale.
2. Altrettanto importante: preparare adeguatamente i dipendenti alla nuova tecnologia.
3. Perché anche il denaro conta: investire in sensori adeguati e negli strumenti di diagnosi/programmazione corretti.
4. Un passo avanti alla concorrenza: l'officina dovrebbe sfruttare tempestivamente i propri vantaggi competitivi comunicando ai clienti il servizio TPMS.
5. Non solo apparenza: è importante anche ottimizzare e adeguare i processi interni del servizio pneumatici.
6. Per evitare delusioni: adeguare i tempi di esecuzione e i prezzi del servizio pneumatici per i veicoli con TPMS diretto.
7. Mettere tutto su carta o nel sistema: documentare lo stato del TPMS sia prima che dopo il lavoro.

1. Controllare la spia e l'indicazione sul display del veicolo: se la spia è accesa, è necessario diagnosticare se si tratta di un guasto del sistema o di una perdita di pressione dell'aria (vedere il libretto del veicolo).
2. Controllare la valvola: la guarnizione è danneggiata? È presente corrosione?
3. Scansione dei sensori tramite uno strumento diagnostico/di programmazione.
4. Documentazione dei risultati della scansione (stato iniziale del sistema TPMS del veicolo).
5. Esecuzione dell'ordine del cliente ad es. cambio ruote, sostituzione pneumatici o sensori, manutenzione della valvola.
6. Documentazione dello stato iniziale del sistema TPMS del veicolo (lo stato del TPMS non deve essere peggiore dello stato iniziale) e informazione del cliente.

Attenzione: poiché un sistema TPMS funzionante è parte integrante dell'omologazione, dopo ogni intervento l'officina deve verificarne il corretto funzionamento. Una documentazione adeguata dello stato del TPMS prima e dopo l'esecuzione della manutenzione, della diagnosi e dell'ordine del cliente costituisce quindi una garanzia nell'ambito della responsabilità e della garanzia.

Sul mercato sono disponibili oltre 150 modelli diversi di sensori.

Requisiti:

• I sensori devono essere preprogrammati per il veicolo.
• Il veicolo e il sensore devono essere compatibili, ovvero non tutti i sensori possono essere installati su tutti i veicoli.
• In caso di sostituzione di un sensore o di pneumatici invernali/di ricambio, è possibile utilizzare sensori originali o sensori universali non programmati.

I sensori universali non sono preprogrammati e possono quindi essere integrati senza problemi nella maggior parte dei veicoli. Il vantaggio: l'officina non deve tenere a magazzino una grande quantità di sensori originali per soddisfare tutte le esigenze dei clienti. È sufficiente disporre di una buona scorta di sensori universali.

Per i sensori universali è necessario un apposito strumento di programmazione che consente di programmare i sensori in base al veicolo specifico. Questo strumento di programmazione richiede innanzitutto i dati tecnici del veicolo per determinare la posizione dello pneumatico in cui si trova il sensore da programmare. Successivamente, il sensore originale viene riconosciuto dal dispositivo di programmazione e i dati raccolti vengono utilizzati per programmare il nuovo sensore. Il sensore originale viene quindi, per così dire, imitato. Se non è disponibile un vecchio sensore originale, è possibile creare un nuovo ID sensore tramite lo strumento di programmazione.

I sensori originali sono già preprogrammati con i dettagli specifici del veicolo. I sensori originali possono quindi essere utilizzati solo in alcuni veicoli specifici. Tuttavia, dato l'elevato numero di sensori diversi, aumenterebbero le scorte e il capitale immobilizzato dell'officina, poiché per poter servire i clienti in modo soddisfacente è necessario avere sempre almeno 4 pezzi dei sensori originali più importanti in magazzino.

Nella nostra area download  o nel software applicativo sens.it troverete l'elenco aggiornato delle coperture. Questo viene aggiornato regolarmente non appena sono disponibili nuovi veicoli.

Se dovesse verificarsi questo problema, provare a identificare il veicolo utilizzando l'opzione di selezione “Produttore e modello"

Se non è disponibile un dispositivo diagnostico, è possibile leggere l'ID direttamente dalla maggior parte degli alloggiamenti dei sensori.

In collaborazione con i nostri partner, il dispositivo diagnostico RDKS PT3 con il marchio ALLIGATOR. È possibile acquistare i dispositivi trovare nel nostro negozio WEGMANN automotive B2B Partner  .

Il dispositivo di programmazione ALLIGATOR sens.it® è stato sviluppato per descrivere i sensori sens.it®. Con questo dispositivo non è quindi possibile leggere dati di alcun tipo provenienti dai sensori.

sens.it® è un sistema chiuso. Pertanto non è possibile programmare sensori di altri produttori.

Con l'aiuto del numero di serie (ID) del sensore OE attualmente installato nel veicolo e da sostituire, è possibile produrre un duplicato di questo componente. In questo modo non è necessario programmare il sensore sul veicolo, con un chiaro vantaggio in termini di risparmio di tempo nel servizio di assistenza clienti. Esistono due possibilità per determinare il numero ID:

1. lettura elettronica dell'ID del sensore con un dispositivo diagnostico, oppure
2. lettura diretta dell'ID dall'alloggiamento del sensore dopo aver smontato il pneumatico.

Per la programmazione, questo numero ID va inserito nel campo dati “OE Sensor ID”. Per informazioni dettagliate sullo svolgimento dell'intero processo di programmazione, consultare le istruzioni di installazione disponibili nella sezione Download.

Importante: annotare quale sensore è stato installato in quale ruota!

Se viene creato un nuovo ID sensore, i sensori devono essere configurati sul veicolo.

Le procedure di apprendimento dei veicoli sono molto diverse tra loro. In linea di massima si distinguono tre varianti: apprendimento automatico, tramite l'interfaccia OBDII nel veicolo o manualmente tramite il computer di bordo. La procedura da seguire è riportata nel manuale del veicolo o può essere richiesta al costruttore..

Se è necessario preparare un set di pneumatici prima dell'arrivo del veicolo, è possibile programmare in anticipo il sensore sens.it®. A tal fine, selezionare il veicolo corrispondente e generare un numero di serie (ID) per i rispettivi sensori (pulsante AutoGenerateID). In questo caso, dopo il montaggio del set di ruote è necessario eseguire una procedura di apprendimento.

Un sensore programmato accidentalmente su un veicolo “sbagliato” può essere riprogrammato più volte.

È possibile qualsiasi combinazione di sensori sens.it® con sensori originali presenti sul veicolo.

La durata tipica di una batteria del sensore è compresa tra 5 e 7 anni.

Se la diagnosi del sensore indica che la batteria è scarica, è necessario sostituire sempre l'intero componente.

Dal punto di vista tecnico, tutte le valvole hanno la stessa struttura; la differenza di colore serve solo a personalizzare o adattare esteticamente la valvola alla bicicletta o al veicolo.

In base alla normativa vigente nell'UE, la banda di frequenza 315 MHz non può essere utilizzata in Europa per il controllo della pressione dei pneumatici.

Non appena la pressione di uno pneumatico scende al di sotto del valore soglia impostato nel veicolo, il sistema avvisa il conducente. Le impostazioni sono solitamente riportate in modo visibile sul veicolo, spesso all'interno dello sportello del serbatoio o nella zona di accesso alla porta del conducente.

I veicoli con controllo indiretto della pressione dei pneumatici utilizzano i sistemi ABS/ESP e determinano la pressione dei pneumatici sulla base di dati algoritmici. A tal fine non sono necessari sensori RDK di misurazione diretta.